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通航大讲堂

漫谈通用机场三字码和四字码

发布时间:2021-02-25文字:[小][中][大]打印本页

最近经常有朋友向我咨询通用机场如何申请三字代码和四字代码。我问干什么用,结果答案各不相同,很多人甚至分不清三字代码和四字代码有什么不同,也不知道什么情况下需要三字代码,什么情况下需要四字代码。飞行邦前几天发了两篇相关的文章,但是没有针对通用机场使用场景进行解释,今天我就以漫谈的方式把这一部分补上。

首先介绍一下国际上两个大名鼎鼎的xf811组织ICAOIATA

ICAO(International Civil Aviation Organization)中文名为国际民航组织,是联合国的一个专门机构,制订国际空运标准和条例,实施业务监管,以国家为会员单位,这就是为什么蔡当局每年都炒作台湾不能参会的背景,因为只有中华人民共和国才有资格参加会议(咱们还是一类理事国,而且是六次连任,牛吧)。各个机场的四字代码就是ICAO编制和授予的。

IATA(International Air Transport Association) 中文名为国际xf811运输协会,是一个由世界各国xf811公司所组成的大型国际组织,和监管xf811安全和航行规则的国际民航组织ICAO相比,它更像是一个由xf811公司组成的自律性国际协调组织,管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。各个机场的三字代码就是IATA编制和授予的。

这里必须翻翻IATA的旧账,新中国成立后,中国民航多次申请加入IATA并申请客票结算代码,都被拒绝,理由是中国民航管理能力太差、达不到国际运输标准等等,我个人感觉还是歧视。后来我们干脆直接宣布使用999作为中国民航客票结算代码,因为永远不可能出现比999再大的数字了,后来国航沿用了999,东航借用了美国一家倒闭的xf811公司客票代码781,南航的783不知道怎么来的,哪位朋友知道可以补充一下。我国的xf811运输量现在连续多年位居全球第二,超过美国只是时间问题,因此这段历史不得不说。 

下面说到了关键部分了,关于机场三字代码和四字代码的来历和用途。

先说机场三字代码,20世纪40年代之前,机场用的是两字代码,主要各个机场气象台使用,后来两字代码经常有重名现象,美国就首先开始使用机场三字代码,结果是各种任意组合,有的毫无规律,甚至随意起名,结果既不好记,而且也有机场重名。到了20世界60年代,世界范围内xf811业逐渐发展起来,为了改变机场名称混乱的问题,IATA开始介入,它的目的就是在世界范围内建立一个通用的三字代码体系,确保没有多个机场同时使用同一个三字代码的情况。xf811公司所有的业务在涉及到机场时,都会使用三字代码。机场三字代码是全球公布的,可以在网站上查询,xf811公司刚刚参加工作的员工基本上都要经历天天背三字代码的日子,杭州HGH、北京PEK、厦门XMN、青岛TAO、大连DLC,一大堆机场名称张口就能背出来。

IATA机场三字代码最初不是专门供民航使用的,所以这些代码的形成比较随意,更没有什么体系。随着世界各国都逐渐开始发展民航业,所以这个时候作为国家间民航组织的ICAO出手了(脑补一下大BOSS出场画面),它决定给全世界各个国家的机场另外分配代码,也就是制定一套新的编码规则。ICAO在这方面吸取了经验,在制定机场代码分配规则时,先从之前建立的飞行情报区入手,将全世界各个地区进行大致划分后对这些区域进行编码,然后再对每个区域内的国家进行编码,最后再对这些国家内的机场进行编码。所以通过ICAO代码的前两个字母,基本就能确定这个机场的所在国家,而后两个字母则是用来确定具体的机场,比如ZBAA是首都机场,ZSQD是青岛机场。

由于xf811管制部门往往隶属于国家层面,而且与全球xf811情报分区关联性较大,因此,这就很容易理解,空管单位的通信或报文中往往使用的是ICAO(国家间组织)四字代码,而不是IATA(xf811公司协会)使用的三字代码。同理,背四字代码的人就少多了,基本上只有空管部门才有要求。

下面接着讲通用机场要不要申请三字代码和四字代码。

由于三字代码涉及的主要是xf811运输业务,因此,如果某通用机场打算开通短途运输航线,而且开通短途运输航线的xf811公司也打算在官网和OTA平台(比如携程、途牛、驴妈妈等)上销售客票,那么申请三字代码是有必要的。大家在携程上搜北京首都机场到杭州萧山机场航班时,杭州萧山机场栏目下会自动跳出一个“附近机场:DEQ德清莫干山机场”提示来。而且,当你搜舟山机场到德清机场的航班时,华夏通航的短途运输航线就出来了,每天一班,十点半起飞,票价200元,直接预定,是不是很酷?

再说到四字代码,由于通用机场目前的空管保障标准远远低于运输机场,飞机起飞、落地、延误、取消的信息量很少,因此国内几乎所有通用机场的管制部门都没有配备转报系统,也没有要求配置会使用转报系统的人员,需要进行信息通报的时候,都是跟最近的运输机场空管部门签订保障协议,由他们代发电报。

到这里朋友们应该明白了,通用机场申请四字代码的必要性更小。很多设计院为通用机场设计了转报系统,结果花了一大笔钱,到最后用不上,如果不是业主不懂,就是设计院知道业主不懂。

关于通用机场设计,这几年经历的每一个项目都有值得总结和改进的地方,我下次再漫谈一下,希望与设计院的兄弟姐妹们交流沟通。


来源:微信公众号“飞行邦”

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